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过渡期结束后车企按兵不动?不涨价只是暂时的

2019 年 06 月 26 日 20 : 13 原创 编辑:余文娟 来源:EV知道
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[ EV知道 行业 ]6月26日,新能源补贴过渡期结束后的第一天,有些出乎意料的平静,想象中新能源车群起涨价的情况似乎并没有出现,甚至还有两家企业跳出来表态不涨价,大多企业都尚处在观望状态中按兵不动,仍有很多4S店在按照过渡期结束前的补贴标准进行销售。

过渡期结束后车企按兵不动?不涨价只是暂时的

首先我们必须明确一点:过渡期结束后,新补贴标准下新能源车会涨价多少?

2018-2019年续航与补贴金额要求(万元)
续航(km) 100≤R<150 150≤R<200 200≤R<250 250≤R<300 300≤R<490 R≥400
2018年 0
1.5 2.4 3.4 4.5
5
2019年 0 0 0 1.8 1.8 2.5
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2018-2019年电池能量密度与补贴金额的要求
能量密度(Wh/kg)
105≤w<120 120≤w<125 125≤w<140 140≤w<160 w≥160
2018年 0.6
1 1 1.1 1.2
2019年 0
0 0.8 0.9 1
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新政就续航里程一项指标的要求相对严苛,首先是起步补贴门槛提高到250公里,且高于400公里(包含400公里)的补贴相比2018年也大幅削减50%;就能量密度而言,补贴门槛提升至125Wh/kg;并?#19994;?#25972;了补贴系数。

举个例子,以一辆续航350km,能量密度150 Wh/kg的纯电动汽车为例来计算,2018年补贴标准下可以拿到的补贴是4.5万x1.1=4.95万元,而在2019年却仅能拿到1.8万x0.9=1.62万元的补贴。

中间几万块的差值不会由车企全部承担,所?#28304;?#21069;新车上市时公布的“全国统一补贴后售价”想必会有所调整。至于如何调整,调整的力度,这就轮到车企们去衡量了。

过渡期结束后并未掀起很大波澜,各车企目前是什么状态?

过渡期结束后车企按兵不动?不涨价只是暂时的

在6月25日当天下午,威马汽车就首先在其官方微信公众号上推送了一则消息,表示威马EX5的多款车型在过渡期结束后保持价格不变。其列举的5款车型官方零售价为20.98万-28.98万元,6月25?#28072;?#30340;综合补贴后售价为15.98万-23.98万元,补贴正式退坡后,售价仍为15.98万-23.98万元,补贴幅度仍然保持在5万元。

紧接着,小鹏汽车在今天上午同样宣布称过渡期结束后不涨价,同时还推了一波购车优惠政策,活动截止至2019年7月31日。

过渡期结束后车企按兵不动?不涨价只是暂时的

与造车新势力直接表态不涨价相比,传统车企则显得低调很多,直?#26009;?#22312;也没有一家出来表态。笔者电询了比亚迪奇瑞新能源的相关4S店,店员均表示尚未收到厂家的调价通知,目前仍以过渡期内的补贴标准在进行销售。

过渡期结束后车企按兵不动?不涨价只是暂时的

自进入6月份以来,不少车企都希望借此拉动消费,不遗余力的推出大幅购车优惠。吉利新能源就针对旗?#24405;?#20309; A以及帝豪GSe两款车型推出了购车优惠活动,即购买几何 A最高可享受2万元优惠,购买帝豪GSe最高可享受2.05万元优惠。

江淮新能源则对外发布?#20284;?#20840;新的产?#20998;没?#25919;策,车型涉及旗下所有产品,最大综合优惠高达1.5万元(针对于北京?#27809;В?#27604;亚迪则针对旗下多款在售车型推出了购车优惠,最高可享受5万元优惠,王朝车型全系全额补贴;广汽新能源则表示Aion S车型在补贴退坡后不会立即涨价。

涨价在所难免

这样看来,进入6月26日,一些车企目前尚未对旗下新能源车型进行涨价,过渡期内推出的相关优惠活动仍在?#20013;?#19981;过,可以肯定的是这种情况不会?#20013;?#22826;久,车企之间的关于“谁先涨价”的问题总归有个开头,只是时间的问题。

过渡期结束后车企按兵不动?不涨价只是暂时的

根据中汽协发布的5月份销量情况来看,新能源车用车市场也不再火热;新能源车同?#20173;?#38271;14.4%,同?#20173;?#36895;放缓,维持着增长趋势。新能源车中,纯电动车销量为7.5万辆,环比上涨16.7%,同比上涨15%;插电式混和动力车型的销量为2.1万辆,环?#35748;?#38477;18.5%,同比上涨12.3%。

虽然新能源车相较于近年一直处于负增长状态的传统汽车来说,依然保持着增长趋势,但是这个趋势却开始趋于平缓,特别是随着补贴退坡、动力电池安全问题等,人们对于购买电动汽车的热情也有所下降。这种情况下,再对新能源车进行涨价,实在是不容乐观。

尽管这样,涨价也是在所难免,之前车企自掏腰包补上退坡缺口的情况很?#35328;?#20986;现了,并且随着新能源汽车的发展革新,成本控制,市场保有量的不断增加,补贴将逐渐退出历史舞台。自掏腰包补齐缺口对于一些传统造车企业可能还有回旋余地,而对于造车新势力而言,仅靠融?#23454;?#21040;的资金,在前期产?#36153;?#21457;、建厂、造车?#25163;省?#37327;产、渠道搭建等等都消耗的所剩无几,所以造车新势力?#27493;?#38754;临着不小的困?#36873;?/p>

写在最后

补贴退坡在当前状态下于车企于?#27809;?#37117;是不愿意看到的,然而在优胜劣汰的的自然法则下,?#35272;?#20110;补贴的企业若未及时跟上市场及政策的步伐,终将淡出历史舞台;而那些提供优?#20160;?#21697;、获得消费者支持的企业将发展壮大。当前外?#21183;放?#37325;心逐渐向新能源偏移,特斯拉已在中国建厂,未来给予中国自主新能源品牌的压力是巨大的,迎接补贴退坡的挑战仅仅只是个开始。

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